ornithologie baguage scientifique le vol Gaston Gast

Les oiseaux bénéficient d'un squelette et d'une musculature adaptés au vol, les passereaux utilisent essentiellement le vol battu pour se déplacer, ils emploient le vol plané sporadiquement surtout pour se poser. .
De puissants muscles alaires commandent le mouvement des ailes. La contraction du muscle pectoral provoque l'abaissement de l'aile, la contraction du supracoracoïdal la relève.	Ces muscles ne pourraient développer une puissante suffisante au décollage ni conserver la résistance nécessaire au vol de croisière s'ils n'étaient pas ancrés sur une ossature particulièrement bien adaptée.

Croquis du squelette axial du pigeon (plan supérieur)



1

1. Le crâne (1): contrairement aux mammifères ne présente qu'un seul condyle occipital qui s'articule sur la 1ère vertèbre (atlas). Cette association forme une rotule qui permet une grande mobilité de la tête.
2. La colonne vertébrale: se compose de 39 à 63 vertèbres dont plusieurs sont fusionnées.
- les vertèbres cervicales ( 2 ) en nombre variable selon la grandeur du cou. De la première vertèbre (atlas) à celle qui porte une côte ( 3a ), on en compte 12 chez le pigeon, 14 chez la poule . Libre entre-elles, les vertèbres cervicales assurent la mobilité et la flexibilité du cou. L'oiseau peut se lisser les plumes du dos ou y enfouir la tête pour dormir .
- les vertèbres thoraciques ou dorsales: elles portent les paires de côtes et forment ainsi la cage thoracique. Le pigeon et la poule en compte 7. La 1ère est libre ( 3a ) et les centrales fusionnent pour former une structure rigide le notarium (3b). La 7ème se soude à la première lombaire pour former le synsacrum.
- le synsacrum (4) résulte de la fusion de la dernière thoracique, des 14 lombaires et sacrées ainsi que de la 1ère caudale. Cet ensemble osseux est en relation avec la ceinture pelvienne responsable de la marche. (Photo 2)
- les vertèbres caudales: ( 5) de 4 à 9, les dernières fusionnent pour donner naissance au pygostyle ( 6 ) un os triangulaire qui supporte les rectrices et assure l'effet gouvernail.

3. Le sternum:
pièce maîtresse du squelette, il protège les organes interne mais surtout il ancre les muscles pectoraux et supracaracoïdes il sert également d'appui à la ceinture pectorale.

C'est un plateau osseux concave, il couvre plus de la moitié de la partie ventrale, ses dimensions définissent les capacités de vol de l'oiseau. (Photo 3)
4. Le bréchet:appelé aussi crête, quille ou carène du sternum se situe dans l'axe du squelette, il ancre les muscles de vol . (Photo 4)
5. les côtes : distribuées par paires, elles s'articulent sur les vertèbres thoraciques. Les deux premières présentent un seul segment, les autres se composent d'une partie vertébrale, articulée à une partie sternale ancrée au sternum. Elles ferment la cage thoracique.
Les côtes centrales présentent un processus unciné (apophyse plate) qui forme un appui sur la côte suivante. (Photos 5 -6 )
6. La ceinture pectorale: constitue l'articulation de l'épaule et se compose de paires d'os, les 2 caracoïdes, les 2 scapula et la fourchette qui en fait sont 2 clavicules soudées. (Photos 7-8-9-10)
- le caracoïde: os robuste creux en liaison avec le sac aérien claviculaire s'articule sur le sternum et constitue le pilier de l'articulation.
- la scapula: os long aplati disposée parallèlement à la colonne vertébrale, elle s'appuie sur les côtes.
- la fourchette: de la forme d'une baguette de sourcier, ses 2 branches soudées à la partie inférieure, s'appuient sur l'articulation scapulo-caracoïdiennne et à leur jonction se loge à l'apex du bréchet. En vol elle vibre comme un ressort.
Ces trois os dessinent un canal, nommé foramen tri-osseux, qui permet au tendon du supra caracoïdien de s'insérer sur l'humérus pour assurer par effet de treuil le relèvement de l'aile. croquis ( 15 -16 )

Les flèches supportent des info-bules


2		3		4


5	6	7	8	9	10

Squelette de l'aile d'une buse


Les muscles et tendons

Les photos M1-2-3 furent réalisées au "centre de revalidation Eburons " à Liège sur un oiseau mort accidentellement.
M 1		M 2
		Les muscles de vol des oiseaux se composent de fibres musculaires rouges qui permettent un effort prolongé lors de longs déplacements et de fibres musculaires blanches pour répondre à un effort intense mais plus bref lors du décollage ou pour échapper à un prédateur. Des cordons fibreux appelés tendons prolongent et terminent les muscles et les insèrent au squelette. L'aile comprend également deux zones de tissu conjonctif M 1a et M 2 a - M3 a. Aucun muscle ne parcourt la zone M 1a (Potagium) par contre un puissant tendon part de la tête de l'humérus jusqu'à la main qu'il bloque lorsque l'aile s'étend et permet de développer la poussée de propulsion. La zone M 2a - M3 (Aptérium) abrite une multitude de muscles permettant l'orientation spécifique des rémiges.
M3

Les plumes

L'aile est une construction géniale qui permet à l'oiseau de se déplacer bien qu'il soit plus lourd que l'air.
La forme de l'aile, son profil, répond à des principes physiques utilisés en aviation, mais l'oiseau n'a que ses muscles pour produire l'énergie nécessaire au vol.
L'envol est un moment critique, l'oiseau doit acquérir de la vitesse pour que les ailes acquièrent de la portance.
Cette dynamique de l'aile est basée sur la différence entre le trajet du flux d'air qui passe au-dessus de l'aile et le trajet du flux d'air qui passe sous l'aile.

Le trajet supérieur étant plus long il en résulte une différence de pression et un effet d'ascenseur.
L'augmentation de l'angle d'inclinaison de l'aile augmente cette force ascensionnelle mais diminue la portance et l'aile peut "décrocher", l'oiseau perd alors de l'altitude sans possibilité de se rattraper si l'alula ne rétablissait pas le flux d'air supérieur.
En vol, l'émargination permet de créer des fentes entre les rémiges primaires et de contrôler la surface active de l'aile.


La mobilité des plumes	L'oiseau peut orienter les grandes plumes grâce à de micro muscles insérés à la base du calamus. L'écartement des rémiges externes émarginées laisse entre les plumes un vide qui favorise le passage du flux d'air à la partie supérieure de l'aile et augmente la force ascensionnelle. Celle-ci compense le poids du corps au décollage et en vol plané pour la buse ou en vol battu de croisière pour les passereaux. .